Bultaco fue fundada en mayo de 1958 por Francisco Xavier Bult\u00f3, junto con un grupo de ingenieros, mec\u00e1nicos y pilotos procedentes de Montesa, con el objetivo de fabricar motos claramente enfocadas al aspecto deportivo. En contra de lo que a veces se ha escrito, el nombre Bultaco, acr\u00f3nimo de las iniciales del fundador, no fue ninguna idea del piloto John Grace; en realidad corresponde a las se\u00f1as telegr\u00e1ficas que empleaba Bult\u00f3 en sus viajes al extranjero por asuntos relacionados con Montesa y FISA, su f\u00e1brica de segmentos. <\/p>\n\n\n\n
El primer modelo de la marca, la Tralla 101, aparecida en marzo de 1959, segu\u00eda la f\u00f3rmula m\u00e1s habitual en la producci\u00f3n espa\u00f1ola de la \u00e9poca: monocil\u00edndrico vertical refrigerado por aire de 125 cc a ciclo dos tiempos. Una m\u00e1quina aparentemente convencional pero dirigida al usuario con m\u00e1s aspiraciones que ir a trabajar o de paseo con ella. El motor, de aluminio, formaba bloque con la caja de cambios y rend\u00eda 12,5 CV de potencia. La posici\u00f3n de pilotaje era muy deportiva gracias a las hendiduras laterales del dep\u00f3sito (con tap\u00f3n de cierre r\u00e1pido) para las rodillas, al estrecho manillar y a las estriberas retrasadas. Tras probar la moto en octubre de 1959, Moto Revue<\/em> destac\u00f3 su facilidad de manejo, la \u00f3ptima estabilidad y el preciso accionamiento de la caja de cambio.<\/p>\n\n\n\n Debidamente preparada, la Tralla se convirti\u00f3 en una base ideal para la competici\u00f3n -derivaron de ella las posteriores TSS de 125, 250, y 350 cc- y su \u00e9xito comercial no se hizo esperar. \u201cEl mercado sigue la bandera a cuadros\u201d dec\u00eda Paco Bult\u00f3, parafraseando la m\u00e1xima anglosajona: \u201cWin on Sunday, sell on Monday\u201d. Con ella hab\u00eda nacido algo m\u00e1s que otra moto en el mercado y otra marca deseosa de sacar tajada del pastel motocicl\u00edstico espa\u00f1ol, ya muy disputado entre Derbi, Moto Guzzi Hispania, MV Avell\u00f3, Ossa, Peugeot-Movesa, Sanglas o la propia Montesa. <\/p>\n\n\n\n Aparte de abrir el camino a una nueva generaci\u00f3n de m\u00e1quinas de asfalto que alcanzar\u00edan popularidad durante los a\u00f1os sesenta, sobre todo con la aparici\u00f3n de las Metralla 62 y Mk2, fue la simiente del fen\u00f3meno Bultaco, la firma que iba a liderar el deporte de las dos ruedas en Espa\u00f1a durante casi dos d\u00e9cadas. Su palmar\u00e9s nacional e internacional, ligado a figuras como Ramon Torras, John Grace, Ramiro Blanco, Paco Gonz\u00e1lez, Salvador Ca\u00f1ellas, Barry Smith, Tommy Robb, Barry Sheene, Angel Nieto y muchos otros, no tiene parang\u00f3n (s\u00f3lo Derbi acumula m\u00e1s t\u00edtulos, aunque centrada en la velocidad), con un sinn\u00famero de triunfos en todas las disciplinas que acometi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n A lo largo de las dos d\u00e9cadas siguientes Bultaco se forjar\u00eda un s\u00f3lido prestigio en el terreno deportivo a nivel mundial, sobre todo en las disciplinas verdes<\/em>: motocross, todo terreno y trial. En cuanto a su creador, propietario y alma mater, F. X. Bult\u00f3 es la imagen del triunfo: rico, elegante, pol\u00edglota, extrovertido e hiperactivo aunque hombre de orden<\/em> en el sentido m\u00e1s tradicional, desplega una intensa actividad cient\u00edfica manteniendo contactos con el Dr. Blair -catedr\u00e1tico de termodin\u00e1mica de la Universidad de Belfast-, participando en la Sociedad de T\u00e9cnicos de Automoci\u00f3n como miembro de junta, y doctor\u00e1ndose en Ingenier\u00eda en 1962, a\u00f1o de aparici\u00f3n de la primera Metralla.<\/p>\n\n\n\n La popularizaci\u00f3n del autom\u00f3vil de la mano del Seat 600 supuso un fuerte golpe para el sector de la moto en Espa\u00f1a. Pero la llegada de este utilitario coincide con un hecho crucial: la creaci\u00f3n de la Sherpa T en 1962, encargada por Bultaco a Sammy Miller, que revoluciona el concepto de la moto de trial al ganar todas las pruebas en las que participa y acaparar t\u00edtulos durante a\u00f1os. Con el boom<\/em> de la moto verde -gracias a sus tambi\u00e9n excelentes modelos de cross y enduro-, tanto Bultaco como sus otros dos rivales nacionales imponen su hegemon\u00eda a nivel internacional. <\/p>\n\n\n\n En la segunda mitad de los a\u00f1os sesenta Bultaco ten\u00eda una amplia gama, formada por gran cantidad de modelos, y una producci\u00f3n superior a 20.000 unidades anuales, el 60% de la cual iba destinada al mercado americano, un 20% a Europa y Ocean\u00eda, y el 20% restante a la clientela espa\u00f1ola. Pero en los setenta, la bajada de las exportaciones y el auge de las motos japonesas caus\u00f3 estragos entre los fabricantes del pa\u00eds. Estas circunstancias, unidas a la fuerte conflictividad social y la ca\u00f3tica gesti\u00f3n interna de la empresa dieron al traste con Bultaco, que a principios de los a\u00f1os ochenta cerrar\u00eda definitivamente sus puertas.<\/p>\n\n\n